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　　光纖激光焊接機(jī)在汽車(chē)行業(yè)的作用發(fā)揮的最淋漓盡致的，無(wú)論是汽車(chē)零配件還是各大部件，都少不了要用到焊接技術(shù)的參與。今天我們來(lái)聊聊激光焊接機(jī)在寶馬7系轎車(chē)的車(chē)門(mén)中的應(yīng)用。

　　在目前競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者不僅有著對(duì)汽車(chē)性能的挑剔，同時(shí)又有著對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的偏愛(ài)，獨(dú)特新穎、性能優(yōu)越的汽車(chē)往往是現(xiàn)在消費(fèi)者追捧的對(duì)象，更是汽車(chē)制造商們占據(jù)市場(chǎng)有利位置的法寶。寶馬作為汽車(chē)領(lǐng)域的前沿者，一直是汽車(chē)潮流的發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，更是消費(fèi)者們青睞的高端品牌，他們往往有著獨(dú)特的創(chuàng)意設(shè)計(jì)以及高品質(zhì)的性能。然而現(xiàn)在隨著能源成本的不斷上升，以及環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，我們對(duì)于汽車(chē)的需求越來(lái)越走向了現(xiàn)在的輕型化，盡量避免不需要的尾氣排放以及能源消耗。而要想實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的輕型化我們就必須改變?cè)瓉?lái)的汽車(chē)鋼架結(jié)構(gòu)，采用現(xiàn)在的鋁合金結(jié)構(gòu)進(jìn)行代替，而現(xiàn)在寶馬汽車(chē)制造商也看中了這一點(diǎn)選用鋁合金材料作為汽車(chē)的整體構(gòu)架，當(dāng)然他們?cè)谶x用鋁材作為整體結(jié)構(gòu)還有另外一個(gè)重要原因，就是為將來(lái)在更大排量汽車(chē)上面應(yīng)用激光焊接鋁材獲得重要經(jīng)驗(yàn)。
 

　　現(xiàn)在激光焊接已經(jīng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)在的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)，涵蓋了現(xiàn)在汽車(chē)制造的眾多環(huán)節(jié)，比如車(chē)架、車(chē)頂、車(chē)門(mén)、后備箱、駕駛桿、輪轂和燃油過(guò)濾器等眾多方面，是現(xiàn)在汽車(chē)加工領(lǐng)域的多變手，賦予了現(xiàn)在汽車(chē)加工的眾多可能，讓我們消費(fèi)者能夠享受更加高品質(zhì)的產(chǎn)品。而激光技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的出色表現(xiàn)，也是被眾多汽車(chē)制造商所關(guān)注，作為高端汽車(chē)品牌的寶馬，也將激光焊接技術(shù)進(jìn)行了引進(jìn)，以克服傳統(tǒng)焊接的不足。比如在寶馬7系列轎車(chē)的制造上面就采用了激光焊接機(jī)進(jìn)行鋁質(zhì)車(chē)門(mén)的焊接，雖然被選用的合金鋁是一種可以自動(dòng)可焊的材料，但是寶馬工程師還是選擇使用了角焊接頭和激光焊接。同時(shí)還采用了填充焊絲來(lái)保持凸緣寬度接近絕對(duì)最小值，這讓工程師能夠?qū)M截面最大化，從而減少材料來(lái)增加斷面系數(shù)和慣性力矩。通過(guò)激光焊接的車(chē)門(mén)，斷面系數(shù)可以達(dá)到電阻焊接車(chē)門(mén)的1.7倍，慣性力矩可以達(dá)到2.3倍，這就使得在強(qiáng)度和硬度上面有了很大的提升。而每輛汽車(chē)有四個(gè)鋁質(zhì)車(chē)門(mén)，每個(gè)車(chē)門(mén)含有超過(guò)15米的激光焊接縫，這就使得鋁質(zhì)車(chē)門(mén)比傳統(tǒng)的鋼質(zhì)車(chē)門(mén)質(zhì)量輕30%，而這些緊密而又連貫的激光焊接縫還有一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)，就是不需要粘合劑，可以進(jìn)一步減輕重量、降低成本。在未來(lái)隨著能源成本的上升以及，汽車(chē)輕型化將越來(lái)越成為一種趨勢(shì)，鋁合金構(gòu)件的汽車(chē)必定會(huì)成為汽車(chē)制造商們發(fā)展的重要方向，而激光焊接由于自身的優(yōu)勢(shì)和性能也必將成為未來(lái)汽車(chē)加工的有力助手。